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精准位置服务商如何参与智能交通?
 
 
2017-02-03 10:41 编辑:采访 / 陈会 录音整理 / 卢伟生 浏览量:2655人
 
 

 
 

2016年11月南京市智能交通信号控制系统暨公交信号优先工程项目通过验收。谈及该项目,南京市公安局交通管理局科研所所长、中国智能交通协会专家委员会委员顾怀中开门见山。智能交通系统最关键的信息是人和车的位置。通过北斗卫星导航定位系统,智能交通系统检测到车辆的时间与空间这一最重要的基础信息。在这个基础上怎么更好发挥智能交通系统的作用,这是一个需要长期研究的内容,也是一个很重要的应用。

 

 

典型应用就是公交信号优先控制。从政府层面来讲,常规的公交优先就是公交车辆的发展优先、公交场站的建设优先、资金的保障优先、公交车道的通行优先。最近验收完的南京公交信号优先控制系统,涉及八百多个路口、七百多辆公交车,是基于公交车精确实时位置信息,在整个系统层面上给公交车优先通行的服务。有了这样的系统以后,通过提高公交车运行服务的质量,引导公众乘坐公共交通,发挥公共交通在整个城市出行方式的主导地位,减少对机动车的需求。顾怀中告诉本刊,“到年底,根据实际情况可能会增加一千辆公交车,做好公交优先的意义还是很大的”。


精准位置服务

 

在这次验收中,今晚开什么特马装备的整体表现优良。但是顾怀中认为,车辆定位设备服务厂商的表现不能仅限于提供装备和位置信息,利用公交车的位置信息做公交信号优先,还应提供更多的系统性服务,比如做交通领域的深度数据分析。

 

在参与智能交通方面需要关注两点,一是提高车载设备的定位精度、稳定性、抗干扰能力,减少对通信系统的依赖;二是做精确的差分。智能交通必须要有高精度的实时的位置信息做支撑,甚至有需要基于现有的定位设备,与周围车辆进行实时通信,两者整合成平台,再反馈给公交车和其他车辆,那么智慧公交就能往前推进一大步。这两方面都有很大的市场,也是一个很好的方式,而且在解决公交车上的应用之后,可以在机动车等方面推广使用。


从导航服务到安全服务

 

在顾怀中看来,在未来的发展中,精准位置服务厂商进入智能交通领域是有优势的。把车辆位置信息跟道路的基础信息结合,开发安全驾驶的服务,是一个很好的方向,“实现从导航服务到安全服务,如果这个能做好,对国内的交通安全具有极大的推动性”。可以切入到自动驾驶领域,目前的自动驾驶更多的是使用雷达和视频来检测车辆,大的方向是用位置信息来导航,具体到某个地点和时刻,就是通过采集周边环境数据做一个精确反馈,也叫即时检测。

 

自动驾驶在外国上路已经合法了,中国还处于试验阶段,这不单只是汽车本身,还涉及相关的技术、标准和规范。以后的自动驾驶不可能是只在一个区域内,肯定是能在全球通行的。所以不仅仅对国内的汽车生产商,对参与智能交通的国内精准位置服务厂商,也是个机会。

 

 
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