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海上空难:测绘人支援亚航搜救
 
 
2015-04-08 14:54 编辑:采访/董亚欣 文/陈会 整理/任佳良、袁蒙 浏览量:3558人
 
 

 
 



搜救现场

 

距离亚航客机QZ8501航班失事已两月有余,搜救已经结束。
马航、亚航的失联事件,都狠狠地触痛了大家的神经。习主席在新年致辞上提出要重视深海搜寻的技术和装备。在近来频发的海上空难面前,大家要审视中国海洋救援能力。
在亚航失事的搜救中,从事海洋测量工作的天津水运工程院勘察设计院(简称天津水运院),代表中国奔赴现场,实行搜救任务。这也让大家有机会关注海洋搜救细节,探究浅海装备。
 
跨国搜救要向当事国报备
当地时间2014年12月28日6点,由印尼飞往新加坡的亚航QZ8501失联。
“失事第二天就接到搜寻残骸  的任务,让大家到海口待命。当晚,大家的人员组成、设备调试、订机票,托运设备,全部准备妥当。但是走到半道路,接到通知说是残骸找到了,大家的任务暂时取消  ,随即半道儿返回。”
事实上,亚航客机失事消息传来时,中国的海上救助行动就已经启动,向南海进发,等候印尼方的同意。天津水运院搜救队领队、国际海道测量师张彦昌说明说,跨国搜救要向当事国报备。
2015年1月4日晚上11点,天津水运院再次接到交通运输部支援印尼实行搜救任务后,连夜组建搜救小组,抽调张彦昌、陆川、韩德忠等一行7人,  翌日带着所有设备从北京飞三亚, 再快轮转三亚,此时参与亚航搜救的主力——曾经参与马航失联客机搜寻的南海救101船已经完成补给,按照计划子夜在三亚锚地,接上人和设备后赶印尼出事海域。
搜救工作需要高度的协调和配合。
《按照国际海上搜寻救助公约》(简称公约),中国需要进入印尼的领海搜救时,要向当事国印尼发出请求,经过同意之后才能加入搜救行列。所以,不管是搜寻MH370失联航班,还是搜寻亚航客机,中国出动了多少船只飞机,飞行到哪里,都得向当事国报告。“亚航搜救中,现场所有的行动都要服从于印尼军方的指挥,分配给大家的任务是搜寻残骸和黑匣子。”
        
事故水域适合浅水设备
亚航客机在印尼境内海域失事,美国、新加坡、马来西亚等国参与搜救 。中国国家海上救援队是由几个单位组成的,总指挥是交通运输部救捞局,现场分为扫海组(天津水运院负责搜寻)、潜水组(广州打捞局和东海救助局)、通讯组(中国交通部通信中心),还有飞行组、后勤组和防疫组。南海救101是南海救助局的船,他们派出船员和打捞员。
“大家在沿海地区做过很多关于沉船打捞、海上工程作业,2014年还参加了国家的“碧海行动”,积累了丰富的水下作业经验,这也是大家能够参与这次搜救的主要原因。扫海组人员都是从大家院里抽调了多波束、旁扫声呐、水上、水下导航定位、设备维护的专业人员组成的小分队,两人一组,分成三组,由我带队。”张彦昌告诉本刊。
海洋扫测作业技术难度高。本次携带专业设备及备件达50箱,价值近两千万人民币,包括旁侧声呐、专业信标收听器、多波束、超短基线水下定位设备与星站差分GPS等,所有设备均有备用。“大家的两百米以内的浅水搜寻设备在国际上都是领先级的。亚航事故水域刚好适合浅水设备。”亚航客机失事海域面积约98781平方公里,平均水深45.7米。
“现场观察新加坡救助船的装备要比大家的要好一些,他们配了船载的ROV(水下机器人)设备”。
扫测过程中,救援团队创造性地将专业信标收听器与超短基线联合作业,用于飞机黑匣子的快速搜寻定位,这在国际上尚属首次。专业信标收听器收听距离远,可达3至5千米,但只能根据声波粗略定向,无法实现准确定位。超短基线收听器缺点是收听距离近,只能在500米以内发挥作用,但定位精度高,可实现快速精准定位2米以内。两种设备取长补短,可以实现黑匣子的快速侦测和定位。
  
侦测到了黑匣子信号
“37.5KHZ,频率没错!”
在第三个测区,信标探测仪检测到了黑匣子的信号。“广州打捞局负责监听,大家天津水科院负责定位。”张彦昌先容。
搜寻到黑匣子信号后,大家午饭都没吃就紧急开会,制定下一步搜寻方案。“当大家逐渐靠近黑匣子信号源时,已经超出指定的作业区域,没有印尼军方允许,是不能擅自靠近的。”于是,他们改变作业方式,向印尼军方争取,从原来的扫测到终点重点搜寻黑匣子。“当天晚上就有报道,黑匣子已经打捞上来。很遗憾,大家没能有机会亲自打捞上来,但是,如果大家在这个区域作业,也会找很快到黑匣子的!” 张彦昌说。
这次,他们主要搜寻了四个测区。第一个距离中心地50海里,第二个测区距离中心地10海里,第三个3-8海里。前三个测区离主残骸区比较远,周围茫茫一片,连条渔船都没有。最后一天,进入主残骸区——第四个测区,发现了两块主残骸,相隔不远,一个三米长,一个九米长,还有一些小的散落物品。将这些及时报告了印尼方。我国的救助船是最后撤离测区的。
现场的扫测探查作业连续8昼夜,完成四个测区的扫测任务,累计扫海161.25平方公里,排除了十多处水下可疑目标。
“24小时连续作业。大家6人分三组,我协调,4小时一换班,从上船就一直没看到陆地,印尼爪哇海风浪很大,大家吃住都在船上。”

 



现场研究搜寻方案



现场指挥调度

 

 

深海救援能力的审视
“马航MH370航班失踪,150多名同胞下落不明,大家没有忘记他们,大家一定要持续努力、想方设法找到他们。”习主席在新年贺词上如是说。海洋应急抢险技术和能力是国家实力的体现。   
如果要实行深海搜寻任务,加强深海探测设备建设就是当务之急。另外,相应的深海探测设备研究也要同时开展,装备储备和技术储备同样要重视。张彦昌认为,在救助打捞方面,南海救101是国内最先进的一条船,但注重的是通讯、救助和打捞,在搜寻方面还有待加强,需要配备相应的设备。而相关的深海探测,无论是技术还是设备,都存在是大家的短板。
天津水运院副院长杨鲲表示,深海探测不同于常规测绘,在技术、装备和人才方面都亟需提高。他透露,该院目前正在参与两个大项目,一是深海探测打捞,还有另一个是远洋深海搜救能力建设。  
对于该院实行亚航搜寻任务,杨鲲说:“以精良的装备、精湛的技术、精干的人员,在关键时刻发挥了关键作用,充分体现了天津水运院的能力与水平,这也是上级给大家提出的希望。”海洋应急事件救援对人员和设备要求很高,得益于平时的积累和锻炼。“正是因为大家有平时对设备、人员、以及组织的良好积累,没出现一点设备和技术问题,顺利完成任务。”
“这是大家第一次以中国国家海上救援队的名义正式参加搜救行动,也是大家第一次跨出国门,参与搜索黑匣子,大家的海洋测绘技术也得到了实质性地检验。”杨鲲告诉本刊说。

 
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