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位置:第91期>>第21版:公交装北斗,能否救治“拥堵病”
 
公交装北斗,能否救治“拥堵病”
 
 
2014-12-18 10:10 编辑:综合编辑/本刊编辑部 绘图/叶冬萍 浏览量:3389人
 
 

 
 

交通拥堵,已经成了城市的通病与心病。
从8年前南京推出31条公交专用道,总长度55公里,到青奥会之前建邺区269个信号灯路口“连成线结成片”。南京引进北斗参与城市公共交通的努力和尝试,通达、便捷、环保的公交优先系统的构建,不只让南京市民受益,更让越来越多堵在路上的北上广人“羡慕嫉妒恨”。

公交优先的选择
家住水西门大街附近的涂姐,上下班从湖西路搭乘113路车,从湖西路到应天大街2公里的路程,三个路口。实施公交优先之后,涂姐发现,公交车快到路口时,绿灯倒计时的数字突然停顿几秒,公交车通过路口就恢复正常计时。“三个路口,不用等红绿灯就快很过。”
“公交信号优先,就是路口优先放行公交车。”交管先容。
20世纪90年代伦敦、东京等城市,利用公交车监测信息调整路口交通信号,优先放行公交车,使得城市交通实现了从杂乱到有序,由堵变通的转变。
据报道,89%的香港人出行首选公共交通。
“任何把私家车作为城市主要交通工具的企图,都会导致交通阻塞加重,使没有小汽车者的交通状况恶化,而且非常可能使小汽车拥有者的交通情况也跟着恶化。”世界著名城市交通问题专家汤姆逊,在调查了世界30个大城市的交通问题后,得出以上结论。这一结论,正在北上广以及很多沿海城市得到应验。
“按照国际通行的城市道路管理理念,城市的道路资源不应该是按车来分配的,而是按照车辆运载的‘人’来分配的。一种车辆运载的人多,那它就应该享受更多的道路资源。所以,同一条道路上公交车畅通无阻,普通车略显拥堵,这看似对车辆不公平,对人却是公平的!”南京市交通规划研究所总工程师钱林波博士认为,根据公平通行的原则和平等意识,公交车理应获得道路通行的优先权。
理论上如此,事实上却“走了弯路”。钱林波说,在过去相当长一段时间内,公交车在道路空间上没有优先使用权,一辆只载1人的小轿车,就可以凭着自身的“机动灵活”,将载着几十个人的公交大巴,堵得动弹不得。失去了可靠的公交服务的市民只能乘小汽车或出租车出行,公交出行比例不断下降,私家车的比例在不断增加。
面对新一轮的城市交通压力和矛盾,南京加快了公交优先发展战略的步伐。
今年6月底,市委书记罗志军提出:“尽快建立起与南京城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通体系;进一步突出用经济手段解决交通拥堵问题,以市场规律引导公交优先。”
随后,由市政公用局牵头,市发改委、建委、城建集团等九个部门经过多次研究,拿出了《南京市城市公交优先发展三年实施计划》和《南京市优先发展城市公共交通若干政策的意见》,并先后由市政府批转,以“南京市人民政府文件”的形式下发,其核心就是“构建通达、快捷、环保、优质的城市公共交通系统”。
  
北斗助力青奥会
大型国际赛事,是城市建设特别是公共基础设施建设的推动剂。
青奥会,是南京公交优先与北斗之间的催化剂。
这场继北京奥林匹克运动会后中国的第二个重大奥运赛事,于8月中旬开幕。北斗参与盛会,保驾护航,有媒体评价说,这也是拥有自主常识产权的北斗定位设备首次服务大型赛事。为保障青奥期间道路畅通,南京建成了南京市信号联网与地面公交信号优先系统,数百套高精度北斗定位终端被装载于南京市公交车、青奥专线、警卫车,在建邺区范围内全面实现地面公交、有轨电车信号优先控制,青奥班车或特种车辆进行实时监控,交管指挥中心通过调度,保障青奥会赛事车辆优先通行。

北斗如何实现“公交优先”?
交管先容说,主要是三步走。第一步是,公交车顶部安装北斗/GPS双模定位模块,通过定位能计算到公交车辆实时位置及速度,甚至具体到行驶在哪一股车道上;第二步是,相关信息同步传输至信号控制平台;第三步是,在保障交叉口交通顺畅且相邻路口协调的前提下,增加绿灯秒数或是缩减红灯秒数,实现公交车优先通行。
以公交车信号优先为例,通过安装在公交车上的北斗定位终端,经后台App差分处理提供高精度定位信息,计算得到公交车辆实时位置、速度等信息,并传输至信号控制平台,结合路口流量信息优化信号配时,在保障交叉口交通顺畅的前提下,让公交车优先通过,减少其在路口等待时间。如此,公交车辆在路口的停车时间平均减少15%,停车次数降低超过30%。
南京已经有15条线路725辆公交车,269个信号灯路口实现公交车信号联网。“今年,主城区687个信号灯路口实现智能化,覆盖中心城区重点路段,为宜居南京增加指数。”市委书记罗志军说。
公共交通,是民生需求的一个热点;北斗定位,是产业发展的一个焦点。两个点在六朝古都汇合,共同为城市建设而发力。

 

 
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