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凯立德与小米的生态链联婚
 
 
2014-12-17 15:45 编辑:采访/陈会 浏览量:3093人
 
 

 
 



深圳凯立德导航嵇然副总裁

 

可能很多人都有这样的体会,百度地图、高德地图打开手机即用,凯立德导航还是停留在买车时预装的车载导航上。百度和高德的免费,让公众为凯立德捏把汗,其尴尬之处不仅在于收费,还在于这种方式一点也不“移动互联网”。
目前持有导航电子地图甲级测绘资质的企业全国有12家,其中有三家企业拥有领先优势。在竞争对手高德、四维图新先后找到互联网合作伙伴后之后,在互联网的冲击下,擅长“互联网思维”的小米无疑是互补的合作伙伴。小米8400万入股,弥补了移动互联网的基因缺陷,是凯立德目前为止最好的选择。
在小米注资铺天盖地的资讯中,鲜有凯立德的声音。凯立德副总裁嵇然首次公开谈小米注资凯立德,谈凯立德如何调整步伐,顺应趋势,如何借助移动互联网实现车联网服务。
嵇然说,“凯立德会结合自己在后装市场的优势和变革,来完成布局。”

车联网大布局
凯立德做导航服务,在车载后装市场的占有率连续8年保持第一。随着车联网业务的发展,今年6月的第十一届中国(郑州)国际汽车后市场博览会上,凯立德就已经发布了进军车联网的战略目标。
引入小米的8400万资金后,凯立德在车联网方面全面推进。这一领域与车、人、地图的关系更密切,也是凯立德传统业务的延伸。
这将是一场关于车轮上的网络之战。《时代周报》首席记者李瀛寰曾在文章中提到:车环境相对特殊,不是简单移植互联网或移动互联网产品便可以一招鲜、吃遍天,想要做好车轮上的网络并以此盈利,这是技术活。她认为,后装市场价值密度低、渠道环节复杂,壁垒之高绝非朝夕可渗透。
后装市场只有凯立德一家独大、坐拥7成份额。如今,这个现象不仅受到了越来越多业界人士的关注与分析,还进一步拉升着凯立德的商业价值。
今年7月,凯立德车联网导航V6.0 Android版正式发布,这是首款以“车联网”命名的导航产品,一定程度上看出了凯立德的决心。
在随后的这几个月时间里,凯立德利用专业的技术能力和处理庞大数据的能力优势已经实现了车联网服务的落地。嵇然先容,比如只有高端汽车才能配备的“一键通”功能,用户可以直接呼叫人工中心,由她们帮忙完成导航路线的查询并发送相关信息到车机,用户可直接导航无需再手动操作而影响安全。还有实时路况以及多屏互联,都已将手机车机打通建立连接,可以说是完成了车联网布局的初级阶段。
“未来,凯立德会加快步伐,进一步完善车联网业务并提升用户的使用体验”,嵇然说。

与小米的联婚 
目前,车联网是一块巨大蛋糕,谁都想要咬一口实属正常。互联网巨头进军车联网,从某种程度上说是有一定的优势。随着智能终端的市场越来越庞大,在这样的大环境下,只要移动,就需要位置。基于位置的地理信息服务就显得尤为重要,各大巨头纷纷将图商揽入怀,也是考虑到未来发展的趋势。但是,移动互联网是多元化的,每家所涉及的重点都会有不同。
凯立德关于小米的入资,引起各方猜想。
未来手机地图导航的竞争,不单纯是技术、数据层面的竞争,更是开放平台和生态链的较量。凯立德与小米之间,未来双方将会在车联网和移动互联网领域进行深度合作。具体来说,最基础的一种模式可能是,小米手机预装凯立德导航App的形式进行合作。小米手机的用户群体将会为凯立德APP带来更多的流量以及曝光度。
至于其他的合作模式,嵇然表示,还在摸索。
“对于小米和凯立德两方来说,大家相互借力,发挥各自的优势,同样也弥补不足。移动互联环境也是比较开放的,大家会找更适合大家的,更适合大家专长的去做。不管是竞争、挑战,还是机遇,最终可能还是要看大家如何来把握决策。”

移动互联难在“联”
目前移动互联重点在如何“联”。实现怎样的互联都是可以去探讨和发展的。比如在电脑上看了一个电视剧,没有看完,回到家打开电视机就能接着看,或者用手机等其他工具;又好比外出之前查好路径,上车导航就已经接收了刚才查询的信息,就已经规划好了路径,直接就能开走了.......类似这种例子很多,就不一一列举了。嵇然认为,想要表达的意思就是移动互联时代,打通各个终端,让各个终端都能有效的衔接在一起,应该是比较理想的状态。
谈及未来发展,嵇然说,“移动互联网企业与传统企业,各有优势。”
O2O其实是移动互联的一种方式,离不开线上和线下两个方面,尽管很多新型的移动互联网企业在线上的思路优于传统企业,但传统企业在多年的耕耘下,较于新型的移动互联网企业在off line端是有着先天的优势,如何挖掘自己在这一方面的储备是关键,转变过去的传统思维非常重要。

 



凯立德车联网战略图

 
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