? 今晚开什么特马
?
|
|

 

 
第30版:上一版
下一版
位置:第82期>>第30版:挑战新领域,他们一样是“排头兵”
 
挑战新领域,他们一样是“排头兵”
 
 
2012-11-14 10:43 编辑:宋净 张志玉 浏览量:2980人
 
 

 
 

     9月21日,兰新项目部获兰新企业(业主)发放“连续16周完成大干周计划”绿牌一张,获得了业主开展“大干五个月”活动以来为完成计划发放的全部绿牌,是全线唯一一家完成大干期间各周计划的单位,兰新企业特发贺电致中交三航局表示祝贺。

       在全长1776公里、目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路、国家实施西部大开发战略的重点工程——兰新铁路第二双线上,中交三航兰新项目部作为全线唯一一家路外施工企业,始终在工程安全质量、进度与文明施工上遥遥领先,三航兰新项目部成为全线获得业主工程安全质量与进度绿牌嘉奖、致贺电最多的施工单位,同时,取得了10个分部工程样板段,一个以全国最高分通过取证的梁场单位工程样板,蝉联两届中华铁路总工会颁发的“火车头奖杯”,历次业主信用评价均排首位,并在不久前被业主评为“标准化示范项目部”等的显赫战绩。然而,三航企业毕竟是路外企业,踏足铁路建设领域虽不是首次,但施工工程首次涵盖线下、线上和梁场,并与同线多家路内优秀企业同台竞争,给兰新项目部带来巨大的挑战。“铁路工程的魅力就在于各个时期都有新的挑战。”三航兰新铁路大军这支素有“挑战自我,合作进取”三航精神的队伍,上下同声,誓把兰新铁路建设成业主要求的“精品工程、安全工程”。在水工领域向来是排头兵的三航人,从筑港“王牌军”到海上风电安装“先行军”,施工领域不断拓展,来到兰新铁路新的领域面对新挑战、新难题,凭着他们的拼搏精神,不服输的精神,他们用实际行动,有力地再次证明,他们一样是“排头兵”。
    在兰新铁路的施工中,项目部严格按照铁道部的施工规范,强化细节管理,推行标准化、精细化作业。编制下发近万张施工工艺小卡片,由部门到班组再到个人,形成工艺标准和施工要领在施工前的全覆盖式宣贯。施工工艺小卡片有单独印制也有的采取印制在作业人员的胸片背面,作业人员随身携带。初拿到卡片时作业员工都感觉“对标准认识更清晰了”。他们共出台5本标准化管理手册,227项专项施工方案,40本施工作业引导书,涉及工程管理、安全质量、物资设备、计划财务和综合管理等各方面,组成自控体系文件,实行施工过程有效控制。在进行路基级配碎石摊铺时,规范中并没有要求采用网格法摊铺,项目部则在标段各工区内严格推行此工法的实施,此工法的使用让级配碎石的松铺厚度更加合理,不仅确保了摊铺的密实度,同时减少了浪费,最终,级配碎石施工在兰新线被确定为样板工程。
    中交三航局素有管理与技术研发能力的优势。兰新项目部和港湾院合作,解决了戈壁特殊环境下的T梁、墩身砼施工的质量控制(QC小组“确保桥梁墩身在特殊环境下的砼养护质量”获得全国工程建设优秀质量管理小组二等奖、研究论文获得了三航局优秀技术论文一等奖)。无砟轨道具有高精度、高平顺性、耐久性的结构特点,双块埋入式轨枕也将成为未来高速铁路轨道结构的发展趋势,工程建设中要想保证无砟轨道施工质量达到精确的三维定位、高度平顺性、满足轨道电路传输长度、耐久少维修的标准,施工过程中要制定切实可行的方案和保证措施。道床板施工前期,表面八字纹、轨枕与道床板结合处横向裂纹、表面干裂纹较多,道床板裂纹情况直接决定着无砟轨道施工的成败,对此,项目部快速集中力量查明原因,针对工程地处戈壁地区受大风、高温、干燥、昼夜温差大恶劣自然条件对无砟轨道施工影响非常大的主要因素,下足功夫超前谋划、周密部署、彻底解决初现的问题,在充分提高各工区负责人对无砟轨道工程质量高度重视程度的同时,强力推行搭棚进行养护(棚的搭设在夏季高温时以达到遮阳、降温效果,秋冬季则以起到挡风保湿效果,项目部严格按规范作业,帐篷长度不低于每次作业道床板混凝土浇筑长度3倍,目前,已搭建棚长1500米);道床板表面喷涂养护剂;采取土工布、棉被、隔水材料“三层养护”隔热保湿措施;成立专业养护班组,每隔20米设水桶进行滴灌养护等有效的组合措施。通过强力推行的养护措施,项目部有效地控制住了裂缝的产生。在施工现场,兰新铁路有限企业董事长、总经理拉有玉说:“如果全线施工质量都像中交三航,那大家这条兰新双线就是一条标准化、精细化施工的代表……三航的施工质量值得在全线推广。”
    在贯通地线开挖施工过程中,遇到按原开挖方案施工破坏路基且不能保证地沟线顺直的困难。沿线的兄弟单位也同样遇此难题,更没有好的方法借鉴,项目部最初研究制定了用“切”的方法,即用切割方式开挖,但试挖效果不好,线型顺直了但路基破坏及取土问题没有解决,为保证线直、沟深满足要求,且不破坏路基,又同时将开挖土取出,项目部相关部门通力配合,积极与厂家研究沟通,厂家拿出一个方案在现场试验后,再由现场反馈意见,再返回厂家进行改进,再回现场试用,反复多次后,并从当地农田作业的一种机械中得到启发,最终设计出一种新型的带有角度齿片的齿轮机,齿轮转动时,有角度的齿片便会把土随即卸在外面,同时设计在开槽机前安置导向杆,导向杆沿测设线推进,保证了沟的开挖顺直,齿轮大小因沟深要求而制,也确保了沟深满足要求,轮胎式的开槽机对路基也没有破坏,且工效高,每天可开挖3公里,大大超于前期和其他施工单位每天开挖的三、四百米。开槽机的创新,解决了兰新项目部自身的施工难题,也得到业主的高度表扬并组织同线其他施工单位观摩学习。
    压浆是直接关系T梁预制稳定性及耐久性的一道重要环节,孔道压浆的质量极其重要。而孔道压浆也常出现压浆时压浆接管不严实,堵浆锚头漏浆,或是强度不足,跟梁体不能形成整体等质量问题。为解决漏浆、强度不足、锚口与梁体不成整体等问题,兰新项目部与哈密制梁场抓时间抢进度,召开多次专题会议,查资料、找专家、做试验,经过多次推敲论证后决定,采用由一个金属套筒和钢板加工制作,在与锚具接触的一端放置特制密封圈方式自制压浆罩,压浆罩压浆时用四根螺栓把密封罩固定在锚垫板上,用压浆密封罩,锚头在压力情况下不泌水不渗浆。压浆密封罩大大提高了T梁预制的压浆施工工艺质量,它的最初设想并不仅基于解决T梁预制的质量问题,也在于解决人工和强度控制时间的对T梁生产的制约。压浆罩的成功使用,铁道部取证组赞扬他们爱动脑筋、创新效果好。
    今年6月,铁道部在乌鲁木齐市召开加快推进兰新铁路第二双线建设动员大会,企业董事长、总经理方彦承诺,中交三航局要在兰新企业的指挥下,高标准、高质量完成“大干五个月”目标节点任务,确保完成兰新铁路第二双线2014年通车的任务。他们正用囊括目前所有业主发放的完成“大干”周计划的绿牌一步步兑现着三航局的承诺。
 
XML 地图 | Sitemap 地图